¿Es confiable la máquina de eliminación de carbono mediante hidrógeno y oxígeno para eliminar los depósitos de carbono?

Los descarbonizadores de hidrógeno y oxígeno han sido populares en todo el mundo desde 2010 y han exprimido el mercado de los descarbonizadores químicos tradicionales a la velocidad del rayo. Y las disputas de intereses conducirán inevitablemente a algunas tradiciones.

Los ataques de los buscadores de ganancias son también la razón por la que existen algunos artículos discordantes sobre la máquina de descarbonización de hidrógeno y oxígeno en Internet.

¿Pero cómo es en realidad?

En primer lugar, debemos comprender el principio del descarbonizador de hidrógeno y oxígeno. El descarbonizador de hidrógeno y oxígeno extrae átomos de hidrógeno y oxígeno del agua a través de la electrólisis para formar un flujo de aire mixto de hidrógeno y oxígeno, que se alimenta a la cámara de combustión del motor a través del colector de admisión del motor, y el gas marrón se llena con el motor para la combustión. Después de la cámara, se enciende y se enciende, utilizando el principio de catálisis de hidrógeno y oxígeno (se pueden producir átomos activos como O, H y OH durante la combustión a alta temperatura. Por un lado, puede promover el craqueo a alta temperatura de las cadenas de hidrocarburos medias y largas en la gasolina y acelerar la velocidad de la reacción de oxidación. ), principio de combustión enriquecida con oxígeno (las impurezas de cera y goma en la gasolina también están compuestas de cadenas de hidrocarburos largas o cadenas de hidrocarburos ultralargas. Los átomos activos como O, H y OH también pueden acelerar su craqueo y, en última instancia, eliminar los depósitos de carbono. ).

A continuación, veamos el proceso microscópico de eliminación de carbono mediante la máquina de eliminación de carbono por hidrógeno y oxígeno:

El proceso microscópico de eliminación de depósitos de carbono mediante gas hidrógeno y oxígeno es el siguiente:

1) Durante el proceso de inhalación del motor, el gas hidrógeno y oxígeno se aspiran hacia el motor.

a. El gas hidrógeno es muy ligero y se difunde rápidamente en la sala de máquinas del motor.

b. El hidrógeno también tiene una característica muy buena, es decir, su capacidad de adhesión. Siempre se adhiere a la pared interior de la sala de máquinas. Estos lugares son los que tienen más depósitos de carbón.

c. Otra característica del hidrógeno es su permeabilidad. Como el hidrógeno tiene muy pocas moléculas, puede penetrar rápidamente en la capa superficial de los depósitos de carbono.

2). Engine fuel injection

3). Engine ignition

a. Primera etapa: el aceite, el aire, el hidrógeno y el oxígeno adheridos a la superficie de los depósitos de carbón se encienden para producir óxidos de carbono (principalmente dióxido de carbono), óxidos de nitrógeno, vapor de agua a alta temperatura y cúmulos de iones de hidróxido. b. Segunda etapa: el vapor de agua, los cúmulos de iones de hidróxido y los depósitos de carbón experimentan una reacción de gas de agua a alta temperatura, y los depósitos de carbón con iones de hidróxido se oxidan a monóxido de carbono y luego se oxidan a dióxido de carbono.

4). Engine compression work

5). Escape: Los depósitos de carbón se descargan a través del sistema de escape de forma gaseosa.

Finalmente, refutemos la supuesta teoría de que la máquina de descarbonización de hidrógeno y oxígeno es dañina. En la actualidad, los llamados expertos atacaron que la alta temperatura de la máquina de descarbonización de hidrógeno y oxígeno no puede eliminar los depósitos de carbono. Su punto es: los depósitos de carbono son una mezcla compleja, excepto el componente principal de carbono, así como varios componentes metálicos (hay más de una docena de metales comunes en el aceite lubricante de fueloil), el depósito de carbono del motor no es como el «carbón de panal» que quemamos antes. Es imposible quemar el depósito de carbono con una simple temperatura alta. Teóricamente hablando, si los depósitos de carbono se pueden quemar, se puede decir que el 10% de los depósitos de carbono no se quemarán en las circunstancias más ideales. Este es un concepto obvio de robo. En primer lugar, los metales comunes en los lubricantes de fueloil tienen diferentes puntos de fusión y diferentes características, y hay otras sustancias coloidales, etc., que no se pueden fundir en una pieza completa como una sustancia de aleación, y el punto de fusión es diferente. Es imposible superar los 2000 grados Celsius, por lo que las sustancias metálicas en estos depósitos de carbón también se pueden eliminar fácilmente. En segundo lugar, la eliminación de carbono de la máquina de eliminación de carbono de hidrógeno y oxígeno no es solo la combustión a alta temperatura y la eliminación de carbono, sino también los átomos activos de hidrógeno y oxígeno. , Para ayudar a romper las sustancias de cadena de hidrocarburos superlargas como la cera y la goma en los depósitos de carbón. La combinación de los dos será como la cera aplicada a la pared con fuego, que puede eliminar fácilmente los depósitos de carbón;

El segundo punto del ataque es que la alta temperatura generada por el hidrógeno puede alcanzar más de 3000 grados, y la temperatura de diseño de la cámara de combustión del motor, la temperatura del pistón es de aproximadamente 400 grados, la temperatura de la válvula de escape es de 600-800 grados y la temperatura máxima de combustión de la cámara de combustión es de 1800 grados (es decir, el pistón La temperatura instantánea de la cámara de combustión en el punto muerto superior). La alta temperatura dañará estos componentes. Este punto de ataque parece estar justificado. De hecho, la temperatura de cada componente del motor del automóvil es más baja de lo que dijo, y definitivamente se quemará. De hecho, esto es Estos pseudoexpertos han cambiado el concepto de eliminación de carbono. En primer lugar, el objeto de la combustión son los depósitos de carbono. Después de los depósitos de carbono, la temperatura se transferirá a los componentes del motor. La capa de depósito de carbono es equivalente a una capa de absorción de calor, por lo que no es necesaria. Me preocupa el impacto de la llamada alta temperatura en el motor. En segundo lugar, no se quema hidrógeno y oxígeno puros en la cámara de combustión del motor, sino que el hidrógeno y el oxígeno se integran en el combustible. Después del encendido real, el combustible se quema en el motor y la temperatura de combustión en sí no cambia. Alcanzar los llamados más de 3000 grados no tendrá ningún impacto en el motor del automóvil, y si está preocupado por el desarrollo de la energía del hidrógeno y el oxígeno, debería poder ver la máquina de oxhidrógeno para automóviles, y la máquina de oxhidrógeno para automóviles es para quemar completamente el combustible y mejorar el automóvil. Potencia, ahorro de consumo de combustible del automóvil, si según las teorías de esos pseudoexpertos, entonces las partes del motor de cualquier automóvil que use energía de hidrógeno y oxígeno se queman fácilmente en poco tiempo. Obviamente, esto es una visión absurda.

Por supuesto, los propietarios de automóviles están más preocupados por el efecto de descarbonización del automóvil y los beneficios después de la descarbonización.

Entonces, después de que el descarbonizador de hidrógeno y oxígeno limpia el motor del automóvil con hidrógeno y oxígeno, ¿cuál es el efecto que logra?

• Ahorro inmediato de combustible (probado para reducir el consumo de combustible entre un 11 % y un 28 % según el tipo de vehículo y las condiciones de uso)
• Mayor potencia (retorno al rendimiento de potencia original)
• El motor no tiembla
• Conducción suave

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