Si el color del humo es negro
El humo negro que sale por el escape indica que la combustión del combustible no está equilibrada. Esto significa que hay demasiado combustible en relación con el aire con el que se mezcla dentro de la cámara de combustión. Explicación: o bien no hay suficiente aire o hay una cantidad excesiva de combustible.
Si tu vehículo tiene inyección de combustible, es posible que los sensores del sistema de inyección no estén bien situados. Si alguno de los sensores funciona mal o no está bien situado, es posible que se esté inyectando demasiado combustible en el cilindro, lo que crea una mezcla de combustible demasiado rica, lo que da como resultado una combustión desequilibrada y, por lo tanto, humo negro. En este caso, debes llevar tu vehículo a un taller para que revisen el sistema de inyección y sustituyan los sensores defectuosos.
También puede ser que sea necesario cambiar el filtro de aire. Un filtro de aire sucio impide que haya suficiente aire y, en consecuencia, hará que la mezcla aire/combustible sea demasiado rica en combustible. Por lo tanto, el consumo de combustible se desequilibra y se produce humo negro en el escape.
Si el color del humo es azul
El humo azul es un muy mal indicador de que se está quemando aceite en el motor. Lleve su vehículo a revisión lo antes posible para determinar el origen de la fuga.
Si en el último cambio de aceite se utilizó un aceite de baja calidad, es necesario cambiarlo, ya que es demasiado viscoso o está demasiado diluido. En estos casos, el aceite se escapa por los sellos y llega a la cámara de combustión, donde se quema y produce un humo azul.
Si tu vehículo es antiguo o ha sido conducido en exceso, es posible que el motor se haya desgastado, lo que ha provocado fugas de aceite internas. En este caso, es necesario realizar una revisión del motor.
Si a su automóvil le falta potencia, especialmente al subir cuestas, es posible que los segmentos del pistón estén defectuosos.
Si esto es así, el aceite puede entrar en la cámara de combustión y quemarse, lo que genera humo azul. Los segmentos defectuosos provocarán una disminución de la potencia, lo que requerirá un costoso reemplazo de las piezas.
Si el vehículo tiene una potencia normal y el humo sale principalmente al acelerar, se trata de una fuga en el vástago de la válvula. En este caso, es necesario sustituir las válvulas.
Por último, si tienes un motor con turbo, es posible que el origen de la fuga esté en el turbocompresor. El aceite se escapa por su fuga hacia el sistema de escape y se quema en forma de humo azul.
También puede ser que sea necesario cambiar el filtro de aire. Un filtro de aire sucio impide que haya suficiente aire y, en consecuencia, hará que la mezcla aire/combustible sea demasiado rica en combustible. Por lo tanto, el consumo de combustible se desequilibra y se produce humo negro en el escape.
Normas de humo según emisiones de vehículos
Las inspecciones del vehículo se realizan cuatro años después de la fecha de compra de un vehículo nuevo, y cada dos años a partir de entonces, para garantizar que el vehículo sea seguro y se encuentre dentro de los límites de los estándares de contaminación.
Durante la inspección, se comprueban las emisiones para verificar que los contaminantes del aire se encuentren por debajo del umbral establecido por las normas anticontaminación regionales. En caso de que un vehículo no supere la prueba de emisiones, deberá someterse a las modificaciones necesarias para volver a cumplir con los requisitos y volver a someterse a la prueba para determinar si está en condiciones de circular o no.
Normas de emisiones para motores de gas
En el caso de los vehículos que funcionan con gasolina, las emisiones de monóxido de carbono (CO) deben ser inferiores a.
- 4,5% para los motores construidos entre 1972 (año en el que entraron en vigor las primeras normas anticontaminación) y septiembre de 1986.
- 3,5% para motores construidos entre octubre de 1986 y 1993 (1995 si no tiene convertidor catalítico).
- 0,5% al ralentí y 0,3% a 2.500 revoluciones/minuto para los motores construidos entre 1996 y julio de 2002 para los vehículos sin equipo anticontaminación integrado, y entre 1994 y 1995 para los vehículos con equipo anticontaminación integrado.
- 0,3% al ralentí y 0,2% a 2.500 revoluciones/minuto para motores construidos después de 2002.
Normas anticontaminación para motores diésel
Para los vehículos que funcionan con diésel, los niveles de opacidad de los gases de escape deben ser inferiores a:
- 3 M-1 para motores turbo.
- 2,5 M-1 para automóviles construidos hasta mediados de 2008 sin motores turbo.
- 1,5 M-1 para automóviles fabricados después de mediados de 2008 sin motores turbo.
Los vehículos a gas fabricados antes de 1972 y los vehículos diésel fabricados antes de 1980 (es decir, antes de que entraran en vigor las normas sobre contaminación) están exentos del control de emisiones.
Por último, aunque se mida el ruido del motor, no será necesario realizar una nueva prueba si se considera excesivo.
¿Cómo limitar la emisión de humo para pasar las pruebas de emisiones?
La opción más económica, que no requiere desmontaje y que supone un menor tiempo de mantenimiento, y que supone una alternativa al cambio de piezas, es el tratamiento con hidrógeno a través de la estación Carbon Cleaning. Este servicio funciona como tratamiento preventivo, recomendado cada 15.000 kilómetros, pero que también puede solucionar problemas ya existentes en el motor.